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客户案例

针对货车乃至各类工具车提供解决方案
  当前,摩拜、ofo的资金都已经非常吃紧,甚至出现了发工资困难,供应商欠款延缓支付等一系列问题。资本方希望两家合并,减少不必要的竞争,但两家背后的资本利益复杂,并非两家公司能说了算的。
 
  这时,滴滴坐山观虎,托管小蓝单车,推出自有品牌青桔。等到摩拜和ofo再一次开撕,滴滴可谓鹬蚌相争、渔翁得利,能够快速切入到之前摩拜、ofo培育出来的市场和用户,四两拨千斤,以较小的代价获得较大的利益。
 
  所以,滴滴才是共享单车领域的最大赢家。
 
  但滴滴的野心绝不仅于此,凡是出行领域,网约车、出租车、顺风车、代驾、共享单车,滴滴都已介入。滴滴利用其品牌、资金、技术、平台、大数据等资源,边际效应将越来越低,获客成本也较低,且能够把平台运营得更稳更安全更高效。
 
  未来,滴滴要向腾讯学习,开放连接一切,相信滴滴最终会成为一个第四方的出行平台,通过平台化的赋能,让无数创业者、合作伙伴共同参与到它的体系中。比如联合12306来提供火车票相关服务,联合航空公司提供机票相关服务。
 
  滴滴会联合更多公司提供出行+的服务,还会涉及企业级领域,针对货车乃至各类工具车提供解决方案,从而逐渐构建整个出行行业的闭环。甚至到最后,滴滴会跟美团这样的公司产生竞争关系。
 
  滴滴上线自有单车品牌,是因为单车和专车是可以联动的,算是智慧出行,至少理论上如此。
 
  此前,滴滴在投资完ofo之后,可能从数据看,已坚定了想搞的念头。因为滴滴依然需要增速,而目前滴滴的既有业务已呈压倒性垄断状态。也就是没有再倍数增长了,单车能帮助滴滴做高估值。
 
  但如今是寒冬,很多城市都在下雪,并不是进军单车市场的好时机。对滴滴而言,这是冷启动。至少要找个合适的时间点。不知道滴滴咋想的,或许人超级有钱,不在乎。
 
  至于滴滴和ofo之间,恐怕不太可能再吃回头草了,未来即便有可能再聚首,也是吃了(也就是要赶走一方团队的并购)。
 
  从这之后,共享单车领域,滴滴、ofo和摩拜三足鼎立是非常有可能的。
 
  但我一直不是太理解ofo和摩拜的海外策略,的确一线城市投放已被控制,但二三线尤其三线还是可以有所作为的,可这两家公司都高举高打海外市场。可能是背后的阿里腾讯要辅助支付,但对于这两家公司本身其实效率不高。
 
  刘国华 上海外国语大学国际工商管理学院副教授《共享经济2.0》《新零售时代》等畅销书作者
 
  未来是“滴滴单车平台”与摩拜的竞争
 
  滴滴坚持做共享单车的原因如下:
 
  ①对现有出行业务重要、也非常必要的补充。
 
  我们日常消费的衣食住行四大领域尤其重要。任何一家互联网企业如能做好其中任何一个板块的共享,都是巨大的流量生意。滴滴的宏伟蓝图在于全面覆盖“行”。
 
  实际上在2015年9月,从“滴滴打车”到“滴滴出行”的更名中,就能看出滴滴对于立体出行解决方案的布局。
 
  ②共享汽车与共享单车的自然对接性。
 
  由于滴滴在共享汽车领域方面的绝对垄断性,已经积累了大量对短途出行有需求的人群。这批用户在使用了滴滴后,如果还需用共享单车,就需要一个APP的转换。这对于整体偏“懒惰”的用户来说,并不是一种值得欣慰的体验。滴滴共享单车的接入可以省掉这种转换,改进用户体验。

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